Evropský úřad dusí české výrobce letadel

Českým leteckým firmám, které během posledních pěti let dobyly světový trh s malými letadly, končí zlaté časy. "Ničí nás politika Evropské agentury pro bezpečnost letectví EASA," shodují se výrobci.

EASA letos přebrala od jednotlivých národních úřadů států Evropské unie dohled nad leteckou výrobou a vývojem, hlídá bezpečnostní parametry letadel. Desítkám českých firem tak poprvé přišly "evropské" faktury za pořízení nutných certifikátů, bez nichž nemohou vyvíjet, vyrábět ani prodávat letadla, vrtule či motory.

Výsledek? Cenový šok.

"Loni jsme agentuře EASA neplatili nic, letos nám poslala faktury na skoro 300 tisíc eur. To jsou čtyři procenta všech našich tržeb z vývoje. A za co máme platit? Za dva dopisy, které nám EASA poslala," zlobí se Jaroslav Růžička z kunovické firmy Evektor Aerotechnik, jejíž činnost zčásti pod pravomoc evropské agentury spadá.

"Loni jsem českému Úřadu pro civilní letectví platil za certifikát pro konstrukci naší nové vrtule sto eur. Letos mám agentuře EASA za pokročilejší certifikát pro výrobu dát několikanásobek. To nemůžeme utáhnout," líčí spolumajitel firmy Woodcomp Aleš Křemen.

Woodkomp je světovou jedničkou v produkci vrtulí pro malá letadla. Dělá jich dva a půl tisíce ročně, prodává do celého světa.

Segment nejmenších letadel do 450 kilogramů hmotnosti, v nichž jsou Češi nejsilnější, EASA nereguluje, a tak většina produkce Woodcompu do její pravomoci nespadá. Woodcomp ale podobně jako jiné úspěšné české firmy přechází k vrtulím pro těžší letadla vyšší kategorie. A tam už se bez certifikátů EASA neobejde. "Mám dobrý produkt, je o něj zájem, ale bez certifikátu ho nemůžu vyrábět a prodávat. Jediná šance je, že na poplatky pro EASA získám nějakou dotaci," doufá Křemen.

Někteří podnikatelé rovnou počítají s tím, že obor opustí. "Náš belgický majitel právě rozhoduje, že s vývojem v Česku skončí," říká Václav Matoušek z firmy Wolfsberg, která chystá pro výrobu malé dopravní letadlo Raven. Raven je originální český stroj, jehož prototyp se zrodil v kunovickém Evektoru a jehož certifikace dnes pokračuje pod hlavičkou Wolfsbergu v bývalé letecké továrně Letov Letňany. Na certifikačních poplatcích má Wolfsberg na účet EASA odvést jen za letošní rok 410 tisíc eur (skoro 12 milionů korun).

Podobně jako vlastníci Wolfsbergu dnes uvažují další firmy.

"Pokud v Česku rovnou neskončí, budou aktivity přenášet do USA, kde mají největší odbytiště, nebo třeba na Ukrajinu. Stát přijde o výnos z jednoho z nejúspěšnějších průmyslových odvětví," soudí viceprezident Letecké amatérské asociace Jan Fridrich.

Experti upozorňují, že i když poplatky EASA mají odvádět všichni evropští výrobci, Češi jsou znevýhodněni: "Jen v Česku je v oboru tolik malých firem, pro něž jsou poplatky likvidační," říká Milan Holl, šéf české Asociace leteckých výrobců. "Zatímco pro Airbus představují platby pro EASA promile z ročního zisku, pro nejúspěšnější české firmy jde o procenta. Řada výrobců přitom své vývojové projekty teprve chystá, nemají zavedenou výrobu, ze které by certifikaci hradili," dodává Holl.

Experti zdůrazňují, že zatímco v Evropě nesou náklady spojené s bezpečností výhradně výrobci, například v USA se činnost tamního leteckého úřadu FAA (obdoba EASA) financuje z poplatků odváděných z každé prodané letenky. "Evropské firmy to na trhu znevýhodňuje," podotýká Holl.

Na obzoru je přitom další riziko: "EASA chce do pravomoci převzít časem i sektor nejmenších lehkých sportovních letadel," uvedl poslanec Evropského parlamentu Jaromír Kohlíček. Právě v nejmenších letadlech jsou malé české firmy zvlášť silné, vyvážejí je na všechny kontinenty a jen na největším trhu USA drží třetinový podíl.

Určitou šanci dnes českým výrobcům slibují politici: "Snažíme se prosadit úpravu předpisů, která by možnosti malých firem zohlednila," říká Kohlíček.

Zastání výrobcům slibuje i ministr průmyslu Martin Říman. "Pokud regulační zásahy cizí autority vedou k likvidaci sektoru, je třeba se tím začít vážně zabývat."

Největší dovozci lehkých sportovních letadel do USA

Firma (země) aktuální tržní podíl

1. Flight Design (Německo) 22 %
2. American Legend Aircraft (USA) 12 %
3. Evektor-Aerotechnik (Česko) 7,5 %
4. Costruzioni Aeronautiche TECNAM (Itálie) 6 %
5. TL Ultralight (Česko) 6 %
6. Cubcrafters (USA) 5 %
7. Fantasy Air (Česko) 5 %
8. Interplane (Česko) 5 %
9. Aircraft Manufacturing & Development (USA) 4 %
10. Jabiru Aircraft (Austrálie) 4 %
Zdroj: LAA