České dráhy se přou s Prahou o nádraží

Nápad pražských radních přeměnit historické Masarykovo nádraží v centru města na bulvár má vážnou trhlinu. České dráhy s odstavením stanice v příštích letech vůbec nepočítají a plánují naopak generální opravu nádraží.

Pokud tedy vlaky z Masarykova nádraží zmizí, bude to zřejmě o dost později, než předpokládá pražský magistrát. Radní Martin Langmajer přitom ve středu HN potvrdil, že koleje k nejstarší železniční stanici v Praze by neměly vést už za pět let. Místo nich má vyrůst bulvár lemovaný kancelářskými a bytovými domy.

Potíž je v tom, že nádražní pozemky patří Českým drahám a ty s nimi mají úplně jiné záměry. "Plánovaná generální oprava by měla posílit komerční využití nádraží spolu se zachováním jeho dopravní funkce," říká Petr Šťáhlavský z Českých drah. Termín, který ohlásilo vedení magistrátu, jej překvapil. Vedení radnice totiž podle jeho slov s Českými drahami o tématu mluvilo, k podobnému závěru prý ale obě strany nedošly.

Desítky milionů na pár let

Podobně situaci vidí i další zainteresovaná společnost, Správa železniční dopravní cesty. Té patří koleje a pozemky pod nimi. "Dřív než za deset let to bude jen stěží," myslí si náměstek generálního ředitele Miroslav Konečný. Jenom projektování, stavební řízení a další přípravné práce jsou podle něj otázkou několika let.

Na výměnu kolejí před vjezdem na Masarykovo nádraží navíc nedávno padlo několik desítek milionů korun. "Byly na hranici životnosti a vyměnit je bylo nutné, i kdyby se po nich mělo jezdit třeba jenom deset let," vysvětluje Konečný. Budoucí odstavení "Masaryčky" Konečný chápe. "Jenom se s magistrátem rozcházíme v tom, kdy k němu může a má dojít," říká. Další rekonstrukce v oblasti Masarykova nádraží Správa železniční dopravní cesty nicméně v dohledné době nechystá.

Bez kolejí bude pasáž

České dráhy změnu územního plánu vítají. Umožní jim spustit devítimiliardovou rekonstrukci, která se kromě historické nádražní budovy bude týkat i přilehlých pozemků. Část z nich v současné době nemá žádné využití. Jde zejména o parcely přiléhající k ulici Na Florenci, které nyní územní plán určuje pouze k dopravnímu využití a stavět se tu nemůže.

Toho, že by po nákladné rekonstrukci mohlo nádraží zůstat bez kolejí, se Petr Šťáhlavský neobává. "I kdyby ta situace nastala, budovu bez problémů využijeme k jiným účelům," říká. Prostory pro cestující jsou podle něj už nyní na Masarykově nádraží v menšině. V budově je kromě několika obchodů a občerstvoven třeba také hotel. Pozdně klasicistní komplex, do něhož první lokomotiva vjela 20. srpna 1845, by se podle Šťáhlavského mohl snadno proměnit v obchodní pasáž. "Potřebné zásahy by byly minimální," říká zástupce Českých drah.

BULVÁR, NEBO NÁDRAŽÍ? Praha plánuje, že se Masarykovo nádraží už za pět let změní v moderní městský bulvár a vlaky z něj zmizí. České dráhy s tím ale nepočítají.