S obrem v oblacích

V odletové hale na mezinárodním letišti Čangi v Singapuru čekají čtyři stovky cestujících. Většina z nich zde není poprvé, přesto všichni alespoň na chvilku s respektem pohlédnou na kolos stojící venku. Obří letadlo propojené s Gate B2 širokým koridorem připomíná vzducholoď v hejně racků.
"Tahle věc určitě nelétá," poznamenává singapurskou angličtinou asi dvanáctileté čínské děvčátko a ukazuje prstem na A380, který zrovna rozsvítil obrysová světla. Dívka s dětskou upřímností vyslovila obavy většiny těch, kteří poprvé spatřili letadlo poslední generace tváří v tvář. "Já doufám, že ano," odpovídá matka a strká dceři do ruky dětskou obrázkovou knížku.
Když společnost Airbus představila v červnu 1994 na tiskové konferenci v Toulouse projekt obřího letounu nazvaný A3XX, málokdo věřil, že se dílo podaří dotáhnout do konce. Největší skeptici hovořili dokonce o létajícím Titaniku. Airbus investoval do vývoje letounu až deset miliard eur, musel kvůli němu postavit novou dopravní loď, vybudovat tovární halu. Výsledkem je největší a nejtišší letadlo, stroj s nejdelším doletem.
První Airbus A380 si koupila společnost Singapore Airlines. V říjnu 2007 s ním za velkého zájmu médií uskutečnila komerční let na trase Singapur - Sydney. "Letenky se tehdy prodávaly v internetové aukci. Někteří cestující byli ochotni zaplatit za sedmihodinový inaugurační let i dva miliony korun," vzpomíná Daniel Zetík, který pro Českou republiku Singapore Airlines zastupuje. Akce vynesla 1,9 milionu amerických dolarů, které byly věnovány na charitativní účely. Dnes společnost provozuje šest obřích superletadel Airbus A380.
Airbus má o pětatřicet procent více sedadel a o bezmála polovinu větší podlahový prostor než jeho rival Boeing 747. Díky konkurenčnímu boji výrobců tak Airbus A380 nabízí na jednoho pasažéra více prostoru.
Mezinárodní letiště po celém světě investovala průměrně sto milionů dolarů, aby mohla pětisettunový kolos řádně odbavit. Na pravidelných linkách létá deset strojů u tří leteckých společností. "K prosinci 2008 obdrželo konsorcium Airbus S.A.S. objednávky na 198 letadel od 16 různých zákazníků," upřesňuje Daniel Zetík. Průměrná cena letadla uvedená výrobcem je 327,4 milionu dolarů.

Odlétáme
V Singapuru je právě jedenáct hodin večer a uprostřed čekárny supermoderního letištního terminálu číslo 3 stojí tabule s plánem rozmístění sedadel, která pomáhá snížit úvodní nástupní stres. Dvanáct míst je na hlavní palubě v luxusních "suites", šedesát míst má bussines třída na horní palubě a dalších 399 jich nabízí ekonomická třída.
U vchodu se mě jako pasažéra business třídy ujímá exotická Jaslyn, usměvavá mladá letuška, jejíž postavu halí přiléhavý sarong pokrytý typicky orientálními vzory. Singapore Airlines jsou proslulé svým akcentem na fyzickou krásu stevardek. "Až na výjimky jsou z Asie. Povoleny mají jen dlouhé vlasy stažené do malého drdůlku nebo krátký sestřih," vybavují se mi slova Natashi Balasingamové, manažerky tréninkového centra v Singapuru.
I když víte, že poletíte velkým letadlem, Airbus vás svým nebývalým prostorem, luxusním designem a fascinujícím širokým podsvětleným schodištěm překvapí. "Tohle opravdu není zaoceánská loď, ujišťuji vás, že jste v letadle," reaguje s úsměvem Jaslyn a vede mě na horní palubu do business třídy. "Za chvilku vám přinesu slané mandle a džus. Pomerančový?" zjišťuje letuška, a když mi uloží zavazadla a pověsí kabát do šatny, sbíhá po schodišti pro dalšího cestujícího.
Šedesát sedadel business class je na horní palubě rozmístěno v konfiguraci 1 - 2 - 1. Britská návrhářská společnost James Park Associates přišla s nejširším sedadlem business třídy na světě. 83 centimetrů široká sedací plocha, měkčená kůže, LCD obrazovka s úhlopříčkou 39 centimetrů, lůžkoviny z módního domu Givenchy a promyšlené rozmístění sedadel poskytují cestujícím pocit vlastního prostoru.
Moji souputníci sedí spokojeně ve svých miniobývácích a pročítají si aktuální čísla periodik z celého světa. Alarmující titulek z Wall Streeet Journal o bující hospodářské krizi je lépe zapít italským vínem nebo pravým šampaňským. Svými zlatými a stříbrnými hodinkami vrhají obchodníci, umělci a milionáři prasátka na stěny. Ty jsou vyrobeny ze speciálně vyvinutých odlehčených materiálů a skrývají v sobě 530 kilometrů drátů elektrického vedení.
Business třída se postupně zaplňuje do posledního místa. Společnost Singapore Airlines ve svých statistikách uvádí využití kapacity stroje průměrně z 90 procent. "A právě díky možnosti letadla přepravit po úpravě až osm stovek cestujících je A380 prezentován jako letoun, který přináší významnou úsporu ve spotřebě paliva na osobu a kilometr," uvedl později v Praze Daniel Zetík.
Čtyři motory Rolls Royce Trent 900 uvádějí 73 metrů dlouhé letadlo o rozpětí 80 metrů snadno a tiše do pohybu. Rychlost stroje se zvyšuje zdánlivě pomalu. Luxus a komfort, které vás oddělují od okolního světa, totiž zážitek rychlosti zkreslují.
Z horní paluby, která je v úrovni střechy třípatrového domu, se po chvíli zdá, že se letadlo již dávno odlepilo od země. Avšak pět set tun se zvedá od startovací dráhy neuvěřitelně dlouho.
Mladík v botách z krokodýlí kůže sleduje nekonečnou jízdu se zatajeným dechem. "Neuvěřitelné!" vydechne nakonec s úlevou, když se letadlo lehce zhoupne a začne se vzdalovat od země.

Stříbro a křišťál
Krátce po startu přináší Jaslyn jídelní lístek. Stolování v business class je nezapomenutelným zážitkem. Na úvod servíruje letuška ovocný předkrm složený z čerstvých malin, borůvek a exotického ovoce. Následují vybrané speciality inspirované recepty špičkových šéfkuchařů. Jídelní lístek navrhla mezinárodní esa, jako jsou Gordon Ramsay z Velké Británie, Georges Blanc z Francie, Matt Moran z Austrálie a Sam Leong ze Singapuru.
Vybrané labužnické pochoutky, saláty, steaky, ryby a další mořští živočichové se servírují v nádobí z jemného kostního porcelánu. Ve vyšší třídě se používá křišťál a stříbro. Jídla doprovází nejlepší vína a lihoviny starého i nového světa.
Interiér je jednotlivým aeroliniím dodáván na míru, a letecké společnosti se tak mohou ve využití obrovských prostor superletadla skutečně předhánět. Kromě standardního vybavení instalují do airbusů salony krásy, kasina či fitness centra. Toalety ve vyšších třídách jsou srovnatelné se standardem nejlepších hotelů. Obchodníci mohou zapojit své notebooky do napájení v sedadlech a využít zabudovaný LCD monitor. Nebo lze pracovat přímo v systému KrisWorld, který umožňuje vytváření prezentací a práci v textových dokumentech.
Zatímco se po večeři dámy z business třídy upravují na toaletě, letušky jednoduchým manévrem promění jejich sedadlo v pohodlnou, téměř dvoumetrovou postel. Díky dokonalému odhlučnění brzy upadá většina cestujících do hlubokého spánku.
Neodolal jsem a vyrazil na prohlídku. Na rozdíl od běžných letadel má obří Airbus dokonce společenský koutek, kde se můžete zastavit na malou svačinku mezi hlavními jídly nebo se v průběhu letu pobavit s přáteli. Zde jsem se seznámil s mužem ve středních letech, který se představil jako Peter. "Zastupuji těžební společnost," prozrazuje o sobě. "Do Singapuru létám pravidelně nakupovat vybavení na vrtné plošiny." Na nový letoun nedá dopustit. "Konečně můžu jet z letiště přímo na obchodní schůzku, aniž bych se cítil unaveně," říká Angličan a zve mě dolů na hlavní palubu mezi dvanáct vyvolených v nejlepší třídě.

Jako doma
Na malých luxusních kójích Singapore Airlines Suites je na první pohled poznat rukopis předního francouzského designéra jachet Jeana-Jacquese Costy. Jeho návrhy chytře využívají prostor. Soukromí VIP klientů chrání diskrétní posuvné dveře. Za nimi se skrývá téměř metr široké sedadlo potažené plyšem a luxusní jemnou kůží. Sedadlo je elektronicky nastavitelné jednoduchým ovládacím panelem.
Peter se uvelebil ve svém křesle a dálkovým ovladačem si na širokoúhlé LCD obrazovce o více než půlmetrové úhlopříčce volí jeden ze 180 televizních kanálů. "Cítím se tu jako doma," poznamenává spokojeně a upíjí šampaňské z křišťálové sklenice. V jeho pokoji nechybí obrovské zrcadlo, minibar, oválná plně zatažitelná okénka, vestavěný šatník a nespočetné množství různých odkládacích přihrádek.
V místnosti je také pohodlná postel s plyšovou matrací doplněná přikrývkami a polštářky z dílny Givenchy. Každý "suite" je vybaven lehátkem pro společníka a osvětlením pro dotváření atmosféry. Interiér a doplňky přecházejí od bílé barvy do různých odstínů hnědé. Kóji, která opravdu připomíná interiér luxusní jachty, lze snadno přeměnit v kancelář. Sousední "suite" personál na přání klientů propojí a během chvilky vytvoří útulný manželský apartmán s dvojlůžkem.
Zážitek dotváří cestovní kosmetická sada značky Ferragamo, která obsahuje nejnovější vůni Salvatore Ferragamo F, balzám na rty, krém na ruce a osvěžující sprej na obličej. Zpáteční letenka v prostředí absolutního luxusu Singapure Airlines Suite vyjde na 350 tisíc korun. "Samozřejmě, že je ta částka vysoká, ale sedět čtrnáct hodin v sedadle, abych ušetřil? To si nedovedu představit," vysvětluje Peter.
Po třinácti hodinách přistává airbus na londýnském letišti Heathrow - tady den sotva začíná. Kolos se k zemi snesl stejně klidně a tiše jako během startu. A to je možná to nejpřekvapivější zjištění: ač může svou velikostí vyvolávat obavy, zda se vůbec udrží ve vzduchu, ve srovnání s menšími stroji mnohem lépe odolává poryvům větru a dodává pasažérům větší pocit jistoty v oblacích.
Nová éra pohodlnějšího cestování je v plném proudu: u Airbusu si letecké společnosti ke konci prosince objednaly už bezmála 200 jeho obrů.
-

Snímky Bloomberg, Airbus S.A.S: Z letadla rovnou na obchodní schůzku: díky vynalézavosti návrhářů se na palubě Airbusu A380 může místo pro odpočinek snadno změnit v kancelář. Singapore Airlines se ve své nabídce občerstvení inspirovala recepty světových šéfkuchařů. Z pohodlného lůžka lze sledovat jeden ze 180 televizních kanálů.