Projekt nejdelšího tunelu je ohrožen

Obří projekt nejdelšího železničního tunelu ve střední Evropě, který má spojit Prahu s Berounem, má namále. Trať se má přitom stát součástí vysokorychlostního železničního koridoru z Prahy do Norimberka.

Stavba, jež má přijít nejméně na 33 miliard korun, má totiž v současné podobě jen malou šanci získat peníze z evropských fondů. Je příliš drahá. Žádost do Bruselu s konkrétním projektem přitom musí odejít počátkem příštího roku. K modernizaci trati se navíc Česko zavázalo v mezinárodních smlouvách.

"Jsme mimo rentabilitu"

"Současnými parametry se dostáváme mimo uvažovanou rentabilitu, abychom mohli mít šanci v Bruselu tuto stavbu prosadit," připustil ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jan Komárek. Podle něj se nyní znovu otevírají práce na přípravné dokumentaci s cílem "zreálnit finanční vstupy" - jinými slovy snížit cenu celého díla.

"Současný projekt je finančně nad náklady předpokládané Studie proveditelnosti (analýzy investičního záměru - pozn. red.). Očekáváme, že si investor SŽDC nyní objedná studii, kde bude hledat jiné varianty, než předpokládalo původní zadání," připouští projektant Miroslav Krsek, jehož tým ze společnosti SUDOP Praha trasu navrhl.

Dvacet let příprav

Nová trať se chystá od počátku 90. let. Nynější trasa kolem Berounky přes Černošice a Karlštejn totiž již nevyhovuje jak kapacitou, tak svým profilem, který neumožňuje vyšší rychlost. Projektanti navrhli na přelomu tisíciletí devět variant, v drtivé většině pod zemí. Z nich se vybrala verze tunelu dlouhého 25 kilometrů, který by začal v Praze pod Barrandovem a končil před Berounem.

Projekt podle SŽDC ohrožuje poradenská kancelář Evropské investiční banky (JASPERS), která poskytuje ke Studii proveditelnosti svá doporučení. "Neustále se ptají, proč jsme navrhli tuhle variantu, a ne třeba růžovou či zelenou," říká mluvčí správy Pavel Halla.

Podle něj však už dřívější diskuse ukázaly, že současný návrh je jediný možný - i vzhledem k tomu, že se musí obcházet například chráněná krasová oblast Český kras či že okolí Prahy je natolik zastavěno, že je jakákoliv povrchová trasa skoro nemožná.

Vídeňská kancelář JASPERS však popírá, že by financování stavby ohrožovala. Chce prý jen doložit, že uvedená varianta je skutečně nejlepší. "Naším úkolem je zvýšit naději projektu na zisk grantu ze strukturálních fondů EU," vysvětluje vedoucí vídeňského týmu Jochen Schneider.

Časová tíseň

Na výběr případné náhradní trasy není příliš času. Již v únoru by totiž Česko mělo Bruselu říct, na jaký projekt chce peníze. A začít stavět by se mělo nejpozději na přelomu let 2012 a 2013. Jenže zatím je hotový jen hrubý projekt a územně-technická studie. A kromě získání územního rozhodnutí je třeba udělat například projekt stavby, získat stavební povolení a vypsat soutěž na zhotovitele.

A při jakékoliv jiné variantě by navíc bylo třeba teprve jednat s majiteli pozemků a obcemi, které jsou na trase.

Problematická rekonstrukce

Za nejreálnější alternativu odborníci považují modernizaci a rozšíření současné trati podél Berounky. Ani ta však není bez problémů a SŽDC se proti ní staví. Podle Hally by tuto výstavbu provázely "neuvěřitelné protesty" lidí kolem trasy či ekologů. Kolem celé trati by se totiž musely postavit hlukové stěny, část trati vede zářezem ve skále a navíc je v oblasti složité podloží.

"Rekonstrukce by stála nejméně deset miliard," upozorňuje Halla. Navíc ani poté se podle něj nebude moci jet po trati požadovanou rychlostí pro koridory, tedy 160 kilometrů v hodině.

Příští týden jede vedení SŽDC do Vídně na schůzku s týmem JASPERS, kde bude ještě o navrhované trase za 33 miliard korun jednat. "Připravujeme návrhy dalších možných řešení, kde budeme dokládat, že povrchová cesta je nemožná a neprůchodná i z hlediska ekologů a krajinářů," říká Halla.

33 MILIARD
Nejdelší železniční tunel ve střední Evropě má měřit 25 kilometrů, celá stavba má vyjít na 33 miliard Kč. Vlevo vizualizace z pražských Hlubočep, vpravo přemostění Berounky, dole příčný řez tunelem. Zatím nejdelší železniční tunel v ČR (1758 metrů) se nachází u obce Březno na trati Lužná u Rakovníka - Žatec - Chomutov.
VIZUALIZACE: SUDOP PRAHA