Číňané poráží Američany v prodeji aut

To, že trh motorových vozidel ve Spojených státech amerických je největší na světě, už neplatí. Do čela se dostala Čína, kde se loni prodalo rekordních 13,6 milionu aut, meziročně zhruba o dvě pětiny více.

Včera to v Pekingu oznámila Čínská asociace automobilových výrobců (CAAM), která na počátku minulého roku původně počítala s prodejem kolem 10 milionů motorových vozidel.

I když se ze statistik odečte 660 tisíc těžkých nákladních vozů, jsou Číňané s prodejem zhruba 13 milionů osobních a lehkých užitkových aut daleko před Američany, kteří si loni koupili 10,4 milionu těchto vozů - nejméně od roku 1982.

"Čína se stala největším trhem světa dříve, než jsme čekali. Na počátku roku 2009 jsme tam počítali se vzestupem prodeje o 10 - 15 procent, ale skutečný růst byl mnohem rychlejší," sdělil HN z Bruselu Ivan Hodač, generální tajemník Asociace evropských automobilových výrobců (ACEA). Jak dodal, velký zájem Číňanů o koupi nového vozu svědčí o tom, že mají ve svoji ekonomiku důvěru.

Tempo prodeje letos zvolní

Číně pomohly do čela světového automobilového žebříčku nejen rostoucí reálné příjmy ve městech, ale také vládní pobídky na podporu prodeje. Stát na ně loni vyčlenil pět miliard jüanů (v přepočtu 732 milionů dolarů).

Na počátku loňského roku zmírnil Peking o polovinu na pět procent daň z prodeje osobních aut s objemem motoru do 1,6 litru. A ta tvoří zhruba 80 procent čínského trhu.

Čína hodlá nadále zvyšovat výrobu i prodej aut dvouciferným tempem, ale tak prudký jako loni jejich růst určitě nebude. "Meziroční tempo růstu se letos zvolní přibližně na 15 procent," prohlásil náměstek čínského ministra průmyslu a informačních technologií Maj-o Wej.

Jedním z důvodů je, že vláda už začíná krotit tempo růstu objemu bankovních úvěrů. V prosinci se pokusila zchladit prudce rostoucí poptávku tím, že zmíněnou daň z prodeje osobních aut zase zvedla na 7,5 procenta, píše agentura Bloomberg.

Západ bude dál investovat

Pro západní automobilky zůstane Čína zemí zaslíbenou, jsou přesvědčeni experti. Například japonská Toyota hodlá letos zvýšit prodej na čínském trhu zhruba o sedminu na 700 tisíc aut. Americký Ford Motor, který vstoupil na čínský trh později než jeho západní konkurenti, tam nyní nákladem 490 milionů dolarů staví svůj třetí závod. Německý Volkswagen, který vyrábí v Číně ve dvou společných podnicích, tam hodlá do konce roku 2011 investovat 5,7 miliardy dolarů.

Ale bude to i opačně. Číňané se velice zajímají o možné akvizice v zahraničí. Například jejich Zhejiang Geely Holding Group se chystá koupit od amerického Fordu jeho švédskou dceru Volvo.

Ve hře ale nebudou jen akvizice. Čínské automobilky, které se doma začínají potýkat s nadměrnými kapacitami, se ohlížejí po zahraničních odbytištích. "Je nám jasné, že čínská auta budeme mít v Evropě dříve, než se nadějeme. Osobně očekávám, že Číňané přijdou už v roce 2011 s nabídkou solidní kvality," předpovídá Hodač.

Podle dalších expertů ale ještě potrvá, než se z čínských výrobců stanou globální hráči. "Číňané jsou přehnaně ambiciózní. Zatím nemohou na vlastním trhu nabídnout jedinou solidní značku," domnívá se Klaus Paur, který sleduje severoasijský automobilový trh ve firmě TNS.