Stát lije miliardy do mostů. Ale nikdo neví, kdy budou potřeba

Exkluzivně

SERIÁL HN
Tajemné firmy v Česku

Z železničního mostu v Kolíně z roku 1908 se ještě letos stane supermoderní stavba: když bude potřeba, dokáže se zvednout, aby pod ním proplula i sedm metrů vysoká loď.

Jenže na takové plavidlo si tady Labe ještě dlouho počká. Jak dlouho? To nikdo neví. Stát tak dává miliardu a půl na projekt, o němž není jasné, kdy bude sloužit dopravě. I kvůli letitým sporům o labské jezy u Děčína totiž řeka nemá dost vody, aby po ní rejdaři mohli jezdit celý rok.

Navíc způsob, jakým stát lije peníze, se nelíbí ani Nejvyššímu kontrolnímu úřadu - stát podle kontrolorů nedokáže zdůvodnit, jestli jsou investice do "vodních cest" potřeba a zda se vůbec vyplatí. A do třetice: tendr na opravu mostu v Kolíně (a na další dva v Nymburce a v Poděbradech) vyhrála firma Viamont, kterou zakládal bývalý ministr dopravy Aleš Řebíček. A právě Řebíčkovi podřízení o investicích rozhodli.

Dopravci: Investice na nic

ROZHOVOR Aleš Řebíček: Své bývalé firmě jsem jako ministr nepomáhal

Provozovatelé lodí tvrdí, že miliardové investice do zvedání mostů jim vůbec nepomůžou. Dál kvůli nedostatku vody budou moci jezdit jen několik měsíců v roce. "Pro rozvoj lodní dopravy to vůbec není rozhodující, v ničem to naši situaci nezmění," říká Milan Raba, ředitel ČSLP, největší české firmy, která provozuje lodní dopravu v Česku i v Evropě. "Mosty nás dnes nijak neomezují. Důležité je, že v řece je malý ponor," souhlasí Lukáš Hradský, ředitel společnosti EVD.

Přesně před rokem Nejvyšší kontrolní úřad zkoumal, za co peníze určené na vodní dopravu utrácí. A zjistil zajímavou věc. "Ministerstvo dopravy věrohodným způsobem neprokázalo potřebnost investic," shrnul kontrolor Jiří Adámek.

Stát podle kontrolorů neumí vysvětlit, proč do labské infrastruktury teče právě tolik peněz, ani jestli jsou investice efektivní. Podle kontrolorů to zdůvodňoval jen obecně tím, že vodní doprava je ekologičtější než kamiony. Podrobné propočty a zdůvodnění ale stát neměl.

Můžou za to ekologové

Ředitelství vodních cest nechce k závěrům kontrolorů nic říkat. Ale svoje investice hájí. "Bylo by velmi krátkozraké čekat se zvyšováním mostů až na dobu, kdy bude dobudován plavební stupeň Děčín a právě neupravené mosty by zabrzdily další rozvoj plavby," říká mluvčí ředitelství Václav Straka.

Ani ředitelství ale neví, kdy se po Labi bude moci nepřetržitě plout - kvůli ekologům, kteří stavbu jezů brzdí. "Bezohledně tak ničí životní prostředí," říká Straka.

Zajímavé také je, že se oprava kolínského mostu výrazně prodražila. Původně měla stát 769 milionů, teď je spočítaná na 1,23 miliardy. Úřady vysvětlují, že projekt je rozšířený například o protihlukové stěny, nová nádražní nástupiště a nové přejezdy. "O zbytečně vynaložené peníze nejde," odmítá mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.

Obrazem: Pod novým mostem v Kolíně podjede i loď vysoká sedm metrů přejít do fotogalerie