Na baterie už v Česku jezdí dvě stovky aut

VIDEO

V Plzni představili retro elektromobil. Auto určené hlavně pro nadšence přehrát

Tichý a ekologický provoz, žádné zplodiny, nízké provozní náklady. Odhaduje se, že po českých silnicích se s těmito vlastnostmi prohání už kolem dvou set elektromobilů. Vozů, které pohání výhradně baterie. Nejnovější přírůstek do této kategorie představili včera zástupci strojní fakulty Západočeské Univerzity v Plzni a firmy Auto Projekt Centrum.

Jejich dvoumístný sportovní elektromobil označovaný EHR 10 postavili plzeňští inženýři jako projekt do soutěže o nejlepší prototyp dvoustopého elektromobilu, vyhlášené občanským sdružením Future Age.

Elektrický sporťák z Plzně v ceně přes jeden milión korun je ale připravený i na sériovou výrobu. Záleží na tom, zda se najde investor a případně další kupci. "Je to auto pro nadšence. Ne pro byznys. Přesnou cenovou kalkulaci tedy ani nemáme k dispozici," říká šéf firmy Auto Projekt Centrum Vladimír Friml. "Chtěli jsme vyrobit něco netradičního a inspirovali jsme se slavnou českou karosářskou tradicí třicátých let. Takže je to takové retro," doplňuje Josef Formánek ze strojní fakulty Západočeské Univerzity.

Plzeňské "retro" z nuly na 100 kilometrů vystartuje za 32 vteřin. V tom na konkurenci spalovacích motorů nemá. Ale elektromobily si získávají stále víc příznivců díky jiným parametrům - absolutně tichý chod motoru, žádné exhalace, nízké náklady na provoz.

Boom už zastavit nejde

"Teď je pro elektromobily skutečně příznivá doba, zapojují se elektrárenské firmy, buduje se síť dobíjecích stanic. To už zastavit nejde," komentuje současnou situaci expert na tuto problematiku Jaromír Marušinec z Vysokého učení technického v Brně. Aut s výhradně elektrickým pohonem jezdí podle něj po Česku už zhruba dvě stovky. Před několika lety to bylo jen několik desítek.

Většinou jde o dovezené vozy renomovaných automobilek, případně všelijak konstrukčně upravené. Vždy ale schválené na provoz po pozemních komunikacích. O tom, že zdejší trh má o tyto vozy zájem, svědčí i plány většiny automobilek.

Škoda Auto v nabídce elektrovůz sice nemá, ale prodej svých vyloženě elektrických vozů chtějí přímo v Česku v příštím roce zahájit automobilky jako je Peugeot, Citroen nebo Renault. Jde o menší automobily, jejichž cena může dosáhnout podle předběžných odhadů kolem 600 tisíc korun.

Mezi elektroautomobily jde o spodní cenovou hranici. Ta horní dosahuje ve světě v přepočtu kolem 2,5 milionu - příkladem je americká společnost Tesla Motors, která za podobnou cenu prodává zhruba tisícovku elektrických vozů ročně.

Mnohem větší série vyrábí například italský Fiat, jehož produkce aut s vyloženě elektrickým pohonem jde do několika desítek tisíc za rok. S velkým odbytem třeba ve skandinávských zemích. Nebo i Německu, které už několik let také čile buduje síť stanic na tankování elektrického proudu.

Není kde dobíjet

V počtu dobíjecích stanic ale Česko zásadně nezaostává. V současné době u nás funguje přes 130 veřejných stanic, kde lze baterie doplnit. Fungují převážně u garáží, hotelů, nově i obchodních center. První dobíjecí stanici u obchodního centra nedávno otevřela společnost EON v brněnské Vaňkovce a konkureční ČEZ připravuje podobné projekty.

Obchodní centra jsou pro tankování elektrických aut ideální. Baterie se sice nabije do plného stavu zhruba za čtyři hodiny, ale už po půl nebo jedné hodině jsou připraveny k dalšímu provozu. "Dobíjení u obchodních center je zřejmě nejlepší řešení, chystáme tyto projekty také. Zatím v největších městech jako je Praha a Ostrava a podobně," potvrzuje mluvčí ČEZ Ladislav Kříž.

Obrazem: Auta na baterky: Podívejte, které elektromobily se chystají na trh přejít do fotogalerie

Nadšení z elektrické alternativy pro pohon automobilů ale poněkud uvádí do reality nejen pořizovací cena a zatím menší dojezd. Šéf Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek upozorňuje na další problémy. "V Evropě neexistuje standardizace dobíjecích zásuvek. Neplatí jednotná pravidla. A další věc je, do jaké míry je vůz na elektropohon skutečně ekologický. Provoz ano. Ale ještě nikdo nespočítal emise z výroby potřebné elektřiny a budoucí likvidace těchto vozů," reaguje Šípek.