David Čermák: Opravu dálnice D1 budeme schopni zahájit letos v září

Radil čtyřem ministrům, ale dlouho se držel jen v zákulisí. Dvaatřicetiletý David Čermák, kterého si před deseti lety coby studenta vytáhl tehdejší ministr dopravy Milan Šimonovský, vystoupil ze stínu až letos v květnu. Jako šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) má zlepšit pověst podniku zmítaného korupčními kauzami, spojenými s drahou stavbou dálnic. Čermáka do křesla vynesly turbulence ve Věcech veřejných a snaha ministra dopravy Pavla Dobeše zbavovat se lidí blízkých Vítu Bártovi.

HN: Pokud by se Věci veřejné nerozštěpily a Vít Bárta si udržel vliv, šéf Ředitelství silnic a dálnic by se neměnil. Neobáváte se, že by vám tahle politická hra mohla škodit?

Vždycky jsem vykonával práci s odborným zájmem, ne s politickým podtextem. V žádném případě se necítím tak, že bych dělal svoji práci proto, že bych byl něčí člověk.

HN: Čeká vás řešení velkého problému jménem předražené dálnice. Česko je staví mnohem dráž než třeba Německo, což jste dokonce uznali i na ŘSD. Co tedy chystáte pro to, aby se cena konečně snížila?

Důvod, proč jsou u nás dálnice dražší, není jen práce ŘSD, ale také legislativa nebo enormní požadavky měst a obcí, které ale platí ŘSD. V novém stavebním zákonu už je ovšem podmínka, že to nebude jen na nás. Dalším důvodem vyšší ceny dálnic je i cena pozemků. V Německu se hlavní tahy definují zákonem a vykupuje se podle pozemkových map. U nás se vykupuje pole za cenu stavebních parcel, což cenu také zvyšuje.

HN: Ale co uděláte vy na ŘSD?

Musíme hledat ty nejlepší trasy. Když schvalujeme projekty, musíme dbát na to, aby nebyly předimenzované, a vypracovávat k nim oponentní posudky. Proto budu chtít zřídit silné centrum odborníků pro projektovou i pro stavební část, abychom přebírali stavby takové, jaké jsme si je objednali.

HN: V případě potíží se zvlněnou D47 u Ostravy se ale ukázalo, že lidé ze stavebního dozoru pracovali na jedné straně pro stát a na druhé pro soukromou firmu. Jak tomu zabráníte?

Už dříve se začala chystat opatření, která tomu mají zabránit. Není možné, aby se tohle opakovalo. Budeme chtít uplatnit konkurenční doložky, aby stavební dozor na stejném projektu nemohl pracovat pro stát i pro zhotovitele.

HN: To také souvisí s protikorupčními opatřeními. Ředitelství silnic v tomto ohledu nemá po loňském zatčení manažerů dobrou pověst.

Jsem přesvědčen, že když se nastaví jasné mantinely a vnitřní procesy v rámci ŘSD, tak to bude jedna z cest, jak eliminovat korupci.

HN: Co by to mělo v praxi znamenat třeba pro zadávání veřejných zakázek?

Chci, aby byl k tendrům veřejný přístup. Nejlépe s životopisem zakázky, stejně jako to zavedli na Slovensku. Jsem přesvědčen, že na ŘSD je řada poctivých lidí, a o ty bych se chtěl opírat.

HN: Kdy by měly změny přijít?

Budu je definovat včetně časového harmonogramu zavádění v materiálu, který mám předložit panu ministrovi. Termín mám do konce května.

HN: Takže protikorupční opatření začnete zavádět ještě letos?

Minulý týden jsem už zadal první. Týká se to víceprací, které stavby prodražují. Budu chtít zpracovat jasnou metodiku pro správce staveb a krajské ředitele ŘSD, aby se podle ní mohli vypořádat s tím, co se dělo v minulosti, a aby do budoucna eliminovali chyby. Tato metodika bude hotová do tří týdnů. Vnitřní normy pak upravíme do několika měsíců.

HN: Říkal jste, že věříte, že na ŘSD je spousta poctivých lidí. To znamená, že víte i o nepoctivých? Chystáte tedy nějaké personální změny?

Znám krajské ředitele, a mezi nimi je velké množství zkušených a pracovitých lidí. Tam je jistota, že většina z nich svoji práci umí a zvládá. Tady na generálním ředitelství se s kvalitou práce lidí teprve seznamuji a budu se rozhodovat podle toho, jak zhodnotím jejich dosavadní činnost.

HN: Zeptám se na jméno ředitele karlovarského ŘSD Pavla Rödla, který radil Věcem veřejným s tím, koho si na Plzeňsku vybírat za politické partnery. Jaká je jeho pozice?

Jeho pozice je nulová. Pan Rödl v den mého jmenování rezignoval.

HN: Jak se to stalo?

Rezignaci mně ohlásil po SMS, a když přišel, tak jsem mu podepsal výpověď.

HN: A bude se měnit i post bezpečnostního ředitele ŘSD, který zastává Václav Jahodář, také člověk blízký Vítu Bártovi?

Teď analyzuji činnost ředitelů na ŘSD a rozhodnu se podle kvality jejich práce. Ne podle toho, že se nějak jmenují.

HN: Vy jste se podílel i na tvorbě takzvané dopravní superkoncepce Víta Bárty. Co z ní přeberete do svých představ o prioritních silnicích?

Jsou jasné prioritní stavby, jako je R35 mezi Hradcem Králové a Mohelnicí, obchvat Prahy, dobudování jihočeské D3 nebo severočeské D8 či oprava D1. V září budeme už připraveni její modernizaci rozjet. Harmonogram na každou opravu je pak rozložen na rok a půl. Po skončení opravy nejpoškozenějších úseků by měly přijít na řadu další. Plánujeme, že každý rok opravíme tři až čtyři úseky.

HN: A jaký bude váš postoj ohledně už zmíněné zvlněné D47?

Víme, že zásadní problém je v bobtnajícím materiálu pod dálnicí, a nikdo neví, jak se bude dál chovat. Náš cíl tedy bude prodloužit záruku.

HN: Do oboru dopravy jste se dostal ve dvaadvaceti letech, kdy si vás vytáhl někdejší ministr dopravy Milan Šimonovský coby předsedu mladých křesťanských demokratů. Poté jste radil několika ministrům. Jaké to je, být nyní šéfem sám za sebe?

Nikdy jsem neplánoval být šéfem ŘSD a nikdy jsem to ani nechtěl. Plně mi vyhovovala práce v zákulisí. Tu výzvu pana ministra Dobeše jsem vyslyšel až po dlouhém rozvažování.

HN: Prý býváte v práci každý den do jedné do rána.

Byl jsem na to zvyklý a tady jsou té práce opravdu kvanta. Takže se potřebuji zorientovat v tom, co na mě zbylo z minula.

Chci, aby byl k tendrům veřejný přístup. Nejlépe s životopisem zakázky, stejně jako to zavedli na Slovensku.

LÉTA V ZÁKULISÍ
Do oboru dopravy se David Čermák dostal ve 22 letech, kdy si ho vytáhl někdejší ministr Milan Šimonovský coby předsedu mladých křesťanských demokratů. Pak radil několika ministrům a nyní se stal šéfem Ředitelství silnic a dálnic. "Být šéfem jsem nikdy neplánoval. Práce v zákulisí mi plně vyhovovala," řekl Čermák v rozhovoru pro HN.
FOTO: HN - JIŘÍ KOŤÁTKO