Do soutěže na stavbu části D1 se hlásí i Turci

Zahraniční firmy se snaží uspět v soutěži o stavbu českých dálnic. Vůbec poprvé se nyní uchází o stavbu úseku dálnice D1 mezi Lipníkem nad Bečvou a Přerovem například firma z Turecka. Zakázka má hodnotu 7,5 miliardy korun. Turci si věří, podali samostatnou nabídku, firmy z Rakouska se raději spojují s tuzemskými společnostmi.

"Je to nový trend, hlásí se nám teď do projektů firmy z Turecka i Portugalska, což předtím nikdy nebylo," říká nový šéf Ředitelství silnic a dálnic David Čermák.

Nová trasa D1 mezi Lipníkem nad Bečvou a Přerovem, která je příkladem dosud nevídaného zájmu cizinců, se začne stavět už letos na konci roku. Mezi jedenácti sdruženími, která se přihlásila, figuruje hned pět zahraničních firem. A sólo turecká Mapa Insaat Ve Ticaret, v Česku úplný nováček.

"Je to důkaz, že stavebnictví je v útlumu a zahraniční firmy hledají nové trhy," říká ekonom Michal Mejstřík, člen vládního NERV.

Příchod zahraničních firem může podle něj znamenat i snížení ceny českých dálnic, které jsou dlouhodobě dražší než například v sousedním Německu. "Až dosud si hrálo na našem písku jen pár firem, které jsou v Česku dlouhodobě etablované. Každý cizinec je proto vítaný, ale nepodléhejme zatím euforii," říká Mejstřík.

Podle odborníků ze stavebního byznysu mají totiž nové firmy v Česku těžkou pozici. Důvodem je právě rozdělení trhu. "Firma musí zajistit kamenivo do podkladu dálnice nebo dodávku z obaloven asfaltových směsí v blízkosti stavby dálnice. Místní společnosti mají často své vlastní, cizí by musely jejich služby využívat, což se jim prodraží," říká jednatel Sdružení pro výstavbu silnic Petr Svoboda.

Tento problém se ukázal naplno v Polsku, kde část dálnice A2 stavěli před fotbalovým Eurem Číňané. Nabrali časový skluz, neplatili včas dodavatelům, a stavbu museli nakonec opustit. Důvodem byly i potíže s dodávkami. Například kamenivo vozili do polských přístavů přímo z Číny.

Pro nováčky je proto lepší spojit se s místními společnostmi, jako to v případě spojky mezi Lipníkem a Přerovem dělají rakouské Porr Bau a Alpine Bau.

Česko nemá zatím s čistě zahraničními firmami při stavbě dálnic žádné zkušenosti. První mělo málem s izraelským konsorciem Housing & Construction. To ale se stavbou D47 vůbec nezačalo. Zemanova vláda ho vybrala bez výběrového řízení a do smlouvy o PPP projektu přenesla na stát příliš velké množství rizik.

Je to důkaz, že stavebnictví je v útlumu a zahraniční firmy hledají nové trhy.
Michal Mejstřík
ekonom, člen NERV