Ceny jsou na dně, níž to už nepůjde, tvrdí dealeři nových osobních aut. Reagují tak na cenový útok autobazarů. Kvůli finanční krizi začali lidé i mezi levnými ojetinami hledat ty ještě levnější. Prodejní ceny použitých vozů se proto během loňského roku snížily průměrně o 30 procent a klesají i v lednu. Prodejci nových aut se proto musí přizpůsobit, první to pochopila značka Hyundai.
"Není příliš známé, že jsme na konci ledna snížili ceny modelu i30 o dvacet tisíc korun. Další slevy ale nepřipravujeme," řekla Veronika Jakubcová ze společnosti Hyundai Motor Czech. Auto nižší střední třídy Hyundai i30, které se vyrábí v Nošovicích a svou velikostí i funkčností odpovídá vozu Škoda Octavia, nyní stojí v nejslabší verzi 279 900 korun včetně daně. Ještě před rokem firma za totéž auto chtěla 334 900 korun.
Nová auta už nezlevníme
"Cenové úpravy jsme udělali loni v listopadu, nyní čekáme, jak bude trh reagovat. Žádné další snížení cen nepřipravujeme," uvedl mluvčí Škody Auto Jaroslav Černý. Nejlevnější nová Škoda Fabia stojí po slevě 229 900 korun. Pět let stará fabia je v bazarech k dostání za 75 tisíc korun.
"Ford v současné době žádné snižování cen neplánuje. U většiny modelů totiž máme od 1. ledna nové ceny, většinou nejnižší v celé historii konkrétního modelu, doplněné ještě některými akčními nabídkami," připomněl mluvčí firmy Martin Linhart.
Plošné snížení cen u většiny modelů Ford se pohybuje od 25 do 140 tisíc korun. Nejprodávanější zahraniční vůz - Ford Fusion - nyní stojí 239 990 korun, o 60 tisíc méně než před rokem.
Rizikem je šrot z Německa
"S cenami už není kam couvat. Nelze chtít, aby byly o řád nižší než v okolních zemích Evropské unie. Proti novým vozům ale stojí 700 tisíc ojetin v českých autobazarech, které lidé kupují," řekl tajemník Svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl.
Loni se v zemi zaregistrovalo 143 tisíc nových osobních aut a k tomu 231 tisíc použitých vozů z dovozu. V posledním čtvrtletí ale začal prodej ojetin klesat. Autobazary proto šly s cenami dolů.
"Zatímco dva roky stará octavia stála předloni koncem roku 329 tisíc korun, loni v prosinci to bylo o padesát tisíc méně," uvedl Milan Smutný, mluvčí firmy AAA Auto.
V dovozech ojetých aut mimořádně vzrostla kategorie vozů starších než deset let, přibylo jich 164 tisíc. To je téměř sedmkrát víc než množství zánovních aut mladších než dva roky. Více než 58 procent registrovaných osobních aut v Česku je nyní starších deseti let.
Pokles cen v autobazarech je i prevencí před očekávaným růstem dovozu ojetin z Německa. Tam od 14. ledna fungují "šrotovací prémie": Každý, kdo při nákupu nového auta odevzdá k recyklaci svůj vůz starší devíti let, dostane 2500 eur.
Zatím se taková auta do Česka nedovážejí a také se nepotvrdilo, že by Češi využívali německé "šrotovací prémie" a vyváželi své vraky za hranice. "Recyklace v Německu znamená, že vozidlo může být převedeno na náhradní díly. Od antény po kola. A náhradní díly lze v Česku použít na výměnu ve starém autě. Nelze přitom omezit, zda se vymění jen volant nebo všechny díly, z nichž se auto skládá," upozorňuje Tunkl.
Dovážet nová auta ze zahraničí se teď Čechům příliš nevyplácí. Zatímco ještě na začátku prosince mohly být nabídky německých dealerů Škodovky díky kurzu koruny 24 korun za euro zajímavé, nynější kurz nad hranicí 28 korun za euro znamená konec výhodných dovozů. Například u Škody Octavia s benzinovým motorem 1.6. a výbavou Ambiente zaplatí dnes zákazník o téměř osmdesát tisíc korun více než v prosinci.
Lidé hledají levné ojetiny
Ke snížení cen v autobazarech přispěli i zákazníci, kteří kvůli finanční krizi začali mnohem častěji než dříve vyhledávat levné vozy, bez ohledu na jejich stáří.
Zatímco například v autobazaru Big Extra Auto byla v minulých letech průměrná prodejní cena vozu 165 tisíc korun, od loňského čtvrtého čtvrtletí se ceny snížily na 80 až 120 tisíc korun.
"Výrazně klesá poptávka po vozech dražších než 200 tisíc korun a trh se zánovními vozy v cenovém rozpětí tři sta až pět set tisíc korun se téměř zastavil," uvedla Jana Karglová z Big Extra Auto. "Trh s ojetinami je přesycen, nabídka tvrdě převyšuje poptávku. Lidé nakupují vozy podstatně levněji, ale ve vyšší kvalitativní třídě. Zaznamenali jsme i růst požadavků na doložení kompletní servisní historie auta," dodala.
"Zákazníci nakupují nejvíc v cenové hladině sto až dvě stě tisíc korun," tvrdí Michal Řehák z autobazaru Mama Car. Na rozdíl od minulosti dávají nakupující přednost vozům zakoupeným u českých dealerů, u kterých bývalý majitel může doložit úplnou servisní historii. Češi se také loni kvůli tehdy hrozivým cenám paliva začali více zajímat o menší vozy se slabšími motory.
"Loni jsme měli největší prodeje u vozů za cenu okolo 150 tisíc korun, nyní se průměr pohybuje okolo 125 tisíc korun," říká Vladan Crha, ředitel komunikace autobazaru AAA Auto Praha. Čtyřicet procent prodejů této firmy tvoří vozy značky Škoda.
"U ojetých vozů zaznamenáváme pokles poptávky po jejich financování od loňského listopadu. Do srpna přitom poptávka vzrostla o deset procent," uvedl Jan Hrubý, marketingový ředitel společnosti GE Money Auto. Lidé podle něho nákupy vozů odkládají a spíše jen sledují, zda ceny v autobazarech ještě nepůjdou dolů.
"Zájem o ojetiny ovlivnil i pokles cen nových vozů. Lidé, kteří by dříve koupili středně drahý ojetý vůz, dali přednost nákupu levného nového auta," dodal Hrubý.
Zájem o leasing klesl
Leasing při nákupu aut Češi využívají stále méně. Raději si kupují auta za hotové nebo využívají spotřebitelské úvěry.
Objem poskytnutých leasingů České spořitelny například v lednu meziročně poklesl z 203 na 186 milionů. Tento trend potvrdil i Karel Bouček, generální ředitel ČSOB Leasing. "Čísla za loňský rok ještě nemáme, ale předpokládáme pokles leasingového trhu zhruba o 20 procent," řekl.
Propad odborníci připisují zejména celkovému zhoršení ekonomické situace, propadu prodejů aut, ale také daňové reformě z loňského ledna, která změnila chování zákazníků. Finanční leasing je totiž po daňové reformě méně výhodný.
"V roce 2007 se leasing dával do nákladů tři roky, kdežto auto koupené za hotové nebo na úvěr se odepisovalo čtyři roky. Dnes se doba u všech typů financování srovnala na pět let," vysvětluje Martin Pecka z poradenské společnosti Lerika. Ten upozorňuje také na hlavní nevýhodu leasingu, totiž že po celou dobu jeho trvání automobil patří leasingové společnosti. Což u úvěru ani koupě v hotovosti neplatí.
Že za snížením zájmu o leasing stojí daňové změny, potvrzuje i enormně vysoký objem realizovaných obchodů v prosinci 2007.
"Významná část zákazníků, kteří investici plánovali, si vzala leasing ještě na konci roku 2007, kdy platil původní daňový režim," vysvětluje Jan Dryák ze společnosti ČSOB Leasing.
Někteří odborníci připisují snížení zájmu o auta i vyčkávání spotřebitelů. Připravovaný balíček opatření Národní ekonomické rady vlády (NERV) totiž možná přinese dvě důležité změny. Jednak se zrychlí odpisování aut z pěti na tři roky a jednak by si nárok na odpočet DPH mohli uplatňovat majitelé všech typů aut, tedy i osobních bez přepážky.
"Pokud by tyto změny platily už od dubna letošního roku, mohli bychom ve druhém čtvrtletí očekávat opětovné nastartování zájmu o pořízení automobilů, jak nových, tak použitých," říká Erika Duchanová z UniCredit Leasing.
